汽车 燃油箱 系统。
采用高强度镀锌钢板精密冲压成形的钢制燃油箱—— 经多阶段焊接、UEP 底涂、湿式喷涂及全面测试， 满足最严苛的汽车 OEM 要求。
为每一类车型平台而设计
我们的汽车燃油箱产品覆盖从紧凑型乘用车到重型商用卡车，提供精密冲压、缝焊成形的钢制总成，并具备多层防腐保护和经验证的燃油系统完整性。
每个燃油箱均采用高强度镀锌钢板制造，经级进模冲压拉深与修边成形，再进入专用多阶段焊接生产线完成组装，随后接受湿式涂装处理和全面终检。
“采用 TZSE 高强度镀锌钢板冲压成形，通过缝焊确保气密性，并经 UEP 涂装、湿式喷漆及双重泄漏测试——容量范围覆盖 33 L 至 100 L，适用于 Perodua、Proton 和 Hino 车型平台。”
双重泄漏测试
在焊接生产线及最终装配完成后分别进行压力测试——对燃油泄漏实行零容忍。
欧姆（OHM）/ 燃油泵电阻检测
每个燃油箱出货前，均会验证燃油泵与油位传感器单元的电阻。
多 OEM 车型平台覆盖
产品通过资质认证并供应 Perodua、Proton 和 Hino，覆盖从紧凑型轿车到重型卡车的车型。
材料牌号参考
八种符合 JIS 标准的钢材牌号，覆盖燃油箱的每个部件——从深拉伸箱体面板到结构支架，均明确规定镀层重量、机械性能和制造工艺。
| 牌号 | 标准 | 屈服强度（MPa） | 抗拉强度（MPa） | 镀层 | 应用部位 |
|---|---|---|---|---|---|
TZSE JIS G3302 |
JIS G3302 | 270 – 340 | 340 – 440 | Z45 — 热浸镀锌，90 g/m² | 燃油箱体 |
SCGA270D-45 JIS G3302 |
JIS G3302 | ≥ 270 | 270 – 380 | ZF45 — 锌铁合金，Fe 8–12% | 支架 |
SCTZ JIS G3302 |
JIS G3302 | ~270 | ~340 | Z — 热浸镀锌 | 支架 / 卡扣 |
SECF JIS G3313 |
JIS G3313 | 230 – 280 | 300 – 380 | EZ + 化学后处理 | 外观面板 |
SPHC JIS G3131 |
JIS G3131 | ≥ 205 | ≥ 270 | 无（热轧氧化皮） | 底板 |
SPHD JIS G3131 |
JIS G3131 | ≥ 205 | ≥ 270 | 无（热轧酸洗涂油） | 成形件 |
SPC270 JIS G3141 |
JIS G3141 | 205 – 270 | 270 – 340 | 无 / 可选镀锌 | 冲压支架 |
SECC JIS G3313 |
JIS G3313 | 205 – 280 | 270 – 380 | EZ — 电镀锌约 20 g/m² | 壳体 |
六项关键工序
在 21 个连续工序中，这六项对精度、专业工装和质量关卡的要求最为严格——真正决定能否打造出 OEM 级燃油箱。
斜楔冲孔工装可在非垂直表面和传统垂直压力机模具无法触及的倒扣特征上冲孔。斜楔角度与进入深度均根据零件专用工装规范精确设定，是整条冲压线中几何要求最严苛的工序之一。
单独的内部壳体通过两道专用冲压工序成形和修边——既作为燃油挡板抑制燃油晃动，也为油位传感器单元提供稳定的安装腔。虽然从外部看不见，却具有关键作用。
连续焊接沿燃油箱整个周边将上下箱体法兰连接起来。每个产品的焊接速度、电流和电极压力均受到监控并记录——这一道接头决定燃油箱全寿命周期的防漏性能。
燃油箱加压后完全浸入水槽。缝焊、点焊或接合界面的任何泄漏都会形成可见气泡流，并立即触发不合格判定。这是第一道强制性零泄漏质量关。
燃油箱完全浸入阴极电泳底漆槽中。电荷促使环氧涂膜均匀沉积在所有表面，包括喷涂设备无法到达的内部空腔。膜厚：15–25 µm。
完成全部配件、管路连接和分总成装配的燃油箱，将接受第二次压力泄漏测试。随后立即使用欧姆表验证燃油泵和油位传感器单元的电阻。只有同时通过两项测试的燃油箱，才会贴标、记录并获准出货。
金属燃油箱市场份额
根据年度产量统计，我们在 Perodua 和 Proton 乘用车平台中的国内 OEM 供应覆盖情况。
为 Perodua 和 Proton 车型平台供应金属燃油箱——在 235,961 辆汽车产量中供应 71,436 套。
